Indien erlebt einen enormen Boom im Luftverkehr, mit Bestellungen von fast 1.500 Flugzeugen durch Airlines wie Air India und IndiGo. Lieferverzögerungen bei Boeing und Airbus sowie eine neue Kooperation mit Russland beleben die Debatte über eigene Produktion. Doch trotz Fortschritten im Militärbereich bleibt die Herstellung ziviler Passagierjets eine große Herausforderung.
Der wachsende Bedarf an Flugzeugen
Indische Airlines planen, jährlich rund 100 neue Flugzeuge für die nächsten 15 Jahre zuzukaufen, um die steigende Passagiernachfrage zu bedienen. Die Flotte soll von aktuell 843 auf Tausende wachsen, unterstützt durch 350 geplante Flughäfen bis 2047. Dies macht Indien zum Land mit dem größten Orderbuch weltweit, geschätzt auf 70 Milliarden Dollar.
Aktuelle Produktionsfähigkeiten
Hindustan Aeronautics Limited (HAL) produziert erfolgreich Militärflugzeuge wie Tejas und baut mit Tata Airbus C-295 zusammen – die erste Final Assembly Line in Indien. Das Saras-Mk2-Projekt, ein 19-Sitzer von CSIR-NAL, zielt auf Testflüge 2027 ab, doch Serienproduktion ist ungewiss. Bisher fehlt eine vollständige zivile Passagierjet-Linie seit dem Avro HS-748 in den 1980er Jahren.
Die Russland-Partnerschaft
HAL hat 2025 ein MoU mit Russlands United Aircraft Corporation (UAC) für den SJ-100 unterzeichnet, einen 100-Sitzer für Kurzstrecken. Dies wäre der erste vollständige Passagierjet in Indien, passend zum UDAN-Schema für regionale Verbindungen. Über 200 SJ-100 fliegen bereits weltweit, doch Sanktionen gegen Russland könnten Komplikationen bergen.
Herausforderungen bei der Eigenproduktion
Indien importiert 98 Prozent der Komponenten, fehlt an Fachkräften und hochtechnisierten Motoren. Regulatorische Hürden, Kapitalmangel und Zertifizierungsprozesse verzögern Projekte wie Saras nach einem Absturz 2009. Experten schätzen 30 Jahre bis zu einem eigenen Großjet.
Ausblick und Chancen
Die Partnerschaften mit Airbus, Boeing und nun Russland stärken den Sektor, doch volle Unabhängigkeit erfordert Investitionen in Lieferketten und Ausbildung. Erfolge wie C-295 zeigen Potenzial für “Make in India”. Langfristig könnte Indien ein globaler Hub werden, wenn Hürden überwunden werden.
Quellen
Indien will mehr Passagierflugzeuge. Kann es diese auch bauen?
Indien unterzeichnet Vertrag mit sanktioniertem russischen Unternehmen zum Bau von Zivilflugzeugen
