Der BMWiX4 bringt das SUV-Coupé in die elektrische Neue Klasse von BMW – und zeigt, dass ein fließendes Dach heute nicht mehr automatisch Platzverlust, geringere Reichweite und Kompromissebedeutet. Das 4,78 Meter lange Elektrofahrzeug teilt seine technische Basis mit dem iX3, wirkt jedoch deutlich dynamischer und richtet sich an Käufer, die ein praktisches Alltagsauto wollen, ohne auf eine sportliche Silhouette zu verzichten.
BMW verfolgt damit eine klare Strategie: Der iX3 soll das rationale, geräumige Elektro-SUV sein. Der BMW iX 4 dagegen spricht Menschen an, für die Design, Fahrgefühl und Ausstrahlung mindestens genauso wichtig sind wie Ladekapazitätund Gepäckraum. Dass das Konzept trotzdem alltagstauglich bleibt, ist die eigentliche Nachricht hinter dem neuen Modell.
Warum der iX4 mehr ist als ein iX3 mit anderem Dach
Auf den ersten Blick könnte man den ix4 bmw als klassische Ableitung betrachten: gleiche Technik, gleiche Plattform, gleiche Bedienwelt – nur mit abgesenktem Heck. Doch genau diese scheinbar kleine Veränderung verändert den Charakter des Fahrzeugs spürbar.
Die flachere Dachlinie senkt die Stirnfläche und verbessert die Aerodynamik. Das zahlt sich direkt bei der Reichweite aus: Während der iX3 M60 auf etwa 750 Kilometer WLTP-Reichweite kommt, sind beim iX4 M60 rund 780 Kilometer möglich. Beim iX4 50 xDrive gibt BMW sogar bis zu 828 Kilometer an.
Das ist keine bloße Zahlenspielerei. Für Elektroautos bleibt die Reichweite eines der wichtigsten Kaufargumente, selbst wenn die meisten Fahrten im Alltag deutlich kürzer sind. Ein hoher WLTP-Wert schafft Vertrauen, reduziert die Sorge vor langen Strecken und macht das Fahrzeug auch für Vielfahrer interessanter. Der bmw ix4 nutzt diese aerodynamische Advantage gezielt, statt sie allein als Designeffekt zu verkaufen.
Das Coupé-Heck verliert kaum Raum
Die große Frage bei jedem SUV-Coupé lautet: Wie viel Komfort bleibt für die Passagiere übrig? Beim BMW iX4 fällt die Antwort überraschend positiv aus. Trotz der geneigten Dachlinie bleibt im Fond ausreichend Kopf- und Kniefreiheit, auch für größere Erwachsene. Das serienmäßige Panoramadach trägt dazu bei, dass der Innenraum nicht beklemmend wirkt.
Der Kofferraum schrumpft gegenüber dem iX3 zwar um etwa 30 Liter auf 490 Liter. In der Praxis ist dieser Unterschied jedoch gering, solange keine besonders hohen oder sperrigen Gegenstände transportiert werden. Mit umgeklappten Rücksitzen stehen bis zu 1.600 Liter zur Verfügung.
Interessant ist dabei, wo der Platzverlust entsteht: nicht im Kern des Laderaums, sondern vor allem im hinteren, höheren Bereich. Wer regelmäßig Kinderwagen, Sportausrüstung oder größere Kartons transportiert, wird den Unterschied kaum bemerken. Wer jedoch häufig hohe Gegenstände lädt, etwa Möbel oder sperrige Reisegepäckstücke, könnte den klassischen iX3 als pragmatischere Wahl empfinden.
Technik der Neuen Klasse als Fundament
Der ix4 bmw ist technisch ein enger Verwandter des iX3 und gehört zur dritten Modellreihe der Neuen Klasse. Dahinter steckt mehr als Marketing: BMW setzt auf eine 800-Volt-Architektur, neue Rundzellen-Batterien und eine weiterentwickelte eDrive-Generation. Diese Technik soll schnelleres Laden, effizienteres Fahren und eine engere Verbindung zwischen Antrieb, Software und Fahrdynamik ermöglichen.
Zum Marktstart stehen zunächst zwei Allradversionen bereit. Der BMW iX4 40 xDrive leistet 275 kW beziehungsweise 374 PS und soll bis zu 638 Kilometer weit kommen. Darüber positioniert sich der iX4 50 xDrive mit 345 kW, also 469 PS, und einer maximalen WLTP-Reichweite von 828 Kilometern.
Später folgt der BMW iX4 M60 xDrive als Leistungsspitze. Mit zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, 450 kW Systemleistung, 612 PS und einem Sprint von null auf 100 km/h in 3,9 Sekunden richtet er sich klar an Kunden, die emotionale Performance erwarten. Die Reichweite bleibt mit rund 780 Kilometern dennoch auf einem Niveau, das lange Strecken ohne häufige Ladepausen erlaubt.
Ein Auto für die lange Fahrt
Gerade die Kombination aus Reichweite, Allradantrieb und hoher Ladeleistung macht den bmw ix4 zu einem Fahrzeug für Menschen, die nicht nur in der Stadt unterwegs sind. Der iX4 50 xDrive verbraucht nach Herstellerangaben kombiniert zwischen 15,7 und 19,0 kWh je 100 Kilometer. Das zeigt, dass Effizienz und Leistung hier nicht zwingend im Widerspruch stehen.
Für Langstrecken ist vor allem die Ladeleistung entscheidend. Die neue Technik erlaubt Spitzenwerte von bis zu 400 kW beim Schnellladen. Das bedeutet in der Praxis: Eine kurze Pause an einem leistungsstarken HPC-Ladepunkt kann genügen, um genug Energie für mehrere hundert Kilometer nachzuladen.
Damit verschiebt BMW das Thema Reichweite weiter von der Angst vor dem Leerlaufen hin zur Frage nach der Ladeinfrastruktur. Wer regelmäßig auf Autobahnen unterwegs ist, profitiert von dieser Entwicklung stärker als jemand, der das Fahrzeug überwiegend im urbanen Raum nutzt.
Digitalisierung mit klarer Aufgabe
Im Innenraum setzt der BMW iX4 auf die Bedienphilosophie der Neuen Klasse. Dazu gehören das Panoramic iDrive, das Panoramic Vision sowie ein großes zentrales Display. Die Idee dahinter ist nachvollziehbar: Informationen sollen schneller erfassbar sein, wichtige Funktionen sollen näher am Blickfeld liegen und die digitale Welt soll nicht wie ein angehängtes Tablet wirken.
Besonders relevant ist der Autobahn-Assistent. Bis 130 km/h kann das Fahrzeug den Fahrer auf der Autobahn unterstützen, ohne dass das Lenkrad permanent gehalten werden muss. Spurwechsel und Überholmanöver sind in diesem Modus ebenfalls möglich. Das ist ein wichtiger Schritt in Richtung entspannterer Langstreckenfahrt – allerdings bleibt der menschliche Fahrer weiterhin verantwortlich.
Hier zeigt sich ein größerer Trend: Premiumhersteller versuchen nicht mehr primär, möglichst viele Bildschirme anzubieten. Entscheidend wird, ob die Technik im Alltag wirklich Zeit spart, Stress reduziert und verständlich bleibt. Beim BMW iX 4 deutet vieles darauf hin, dass BMW genau diesen Spagat zwischen Digitalisierung und Fahrerorientierung suchen will.
Preise: Komfort hat seinen Preis
Der Einstieg in die Welt des bmw ix4 beginnt bei 70.900 Euro für den iX4 40 xDrive. Der iX4 50 xDrive kostet mindestens 75.900 Euro. Damit liegt das Coupé-SUV über dem iX3, obwohl die technische Basis weitgehend identisch ist.
Auf den ersten Blick wirkt dieser Aufpreis schwer zu rechtfertigen. Bei genauerem Hinsehen relativiert sich das Bild jedoch. Der iX4 bringt unter anderem ein Sportpaket, 20-Zoll-Räder, eine Sportbremsanlage mit blauen Bremssätteln und ein Panoramadach serienmäßig mit. Wer diese Ausstattung im iX3 separat bestellt, zahlt ebenfalls deutlich mehr.
Trotzdem bleibt der Preis ein kritischer Punkt. In einem Markt, in dem Elektroautos zunehmend erschwinglicher werden müssen, positioniert sich BMW bewusst im Premiumsegment. Der ix4 bmw ist daher kein Volumenmodell im klassischen Sinn, sondern ein Image- und Technologieträger. Er soll zeigen, wie sich Elektromobilität anfühlen kann, wenn Leistung, Design und digitale Funktionen zusammenkommen.
Für wen lohnt sich der BMW iX4?
Der BMW iX4 richtet sich nicht an den Käufer, der ausschließlich das maximale Platzangebot zum niedrigsten Preis sucht. Dafür gibt es den iX3, konventionelle SUVs und zunehmend auch günstigere Elektromodelle anderer Hersteller.
Interessant wird der bmw ix4 für alle, die ein Fahrzeug suchen, das Familie und Alltag mit einer sportlichen Optik verbindet. Er passt zu Vielfahrern, die lange Strecken fahren, zu technikaffinen Kunden, die moderne Assistenzsysteme schätzen, und zu Käufern, die ein E-Auto wollen, das nicht nach bloßem Transportmittel aussieht.
Gleichzeitig sollte man die Grenzen sehen: Mit über 70.000 Euro ist der iX4 eine erhebliche Investition. Das Leergewicht liegt je nach Version zwischen 2.260 und 2.380 Kilogramm. Das ist für ein Fahrzeug dieser Klasse nicht ungewöhnlich, erklärt aber auch, warum Effizienz, Aerodynamik und Batterietechnik so zentral sind.
Was der iX4 für den Markt bedeutet
Der BMW iX4 ist mehr als ein weiteres Elektro-SUV. Er markiert den Moment, in dem BMW die Neue Klasse auch emotional besetzt. Nach iX3 und i3 bekommt die Modellfamilie nun ein Fahrzeug, das Design und Dynamik in den Mittelpunkt stellt, ohne die technischen Grundwerte zu opfern.
Für den Markt bedeutet das: Das SUV-Coupé bleibt auch im Elektrozeitalter relevant. Früher galt diese Fahrzeugform oft als Kompromiss zwischen Stil und Nutzwert. Beim BMW iX 4 zeigt sich, dass moderne Batterietechnik, bessere Aerodynamik und intelligentes Packaging diese Kompromisse deutlich verringern können.
Langfristig könnte der bmw ix4 deshalb eine wichtige Rolle spielen: Er macht die Neue Klasse für eine Käufergruppe attraktiv, die Elektroautos bisher vor allem als vernünftig, aber nicht unbedingt als begehrenswert wahrgenommen hat. Wenn BMW diese emotionale Komponente mit realer Alltagstauglichkeit verbinden kann, hat der iX4 gute Chancen, mehr zu sein als eine Designvariante des iX3.
Quellen
Ein Buckel macht den BMW iX3 jetzt schöner
Der neue BMW iX4:Sportlichkeit trifft expressives Design.
